KÊU GỌI TỔN THẤT CHUNG VỀ SỰ CỐ HÀNG HÓA TÀU DALI
Grace Ocean có trụ sở tại Singapore đã chính thức tuyên bố Tổn thất chung đối với tàu của mình, tàu Dali do Maersk thuê và điều hành, có liên quan đến vụ liên minh Cầu Francis Scott Key.
Tổn thất chung là một nguyên tắc hàng hải trong đó tất cả các bên tham gia vào một chuyến đi biển đều chia sẻ mọi tổn thất phát sinh và phần mà người gửi hàng sẽ trả tương ứng với phần hàng hóa của họ. Chủ tàu, người quản lý và người thuê tàu cũng sẽ chịu trách nhiệm một phần.
Trong khi Maersk vẫn chưa đưa ra tuyên bố chính thức, MSC xác nhận: “Hôm nay Maersk Line đã thông báo cho chúng tôi rằng chủ tàu đã tuyên bố Tổn thất chung”.
Quyết định này chỉ ra rằng chủ sở hữu dự kiến hoạt động cứu hộ sẽ dẫn đến chi phí cực kỳ cao và chi phí này sẽ được bù đắp bằng sự đóng góp của tất cả các bên liên quan trong tổn thất chung.
Tàu container 9.000 teu Dali được thuê từ Grace Ocean và do Maersk khai thác, nhưng được triển khai trên tuyến Empire và chở hàng hóa của khách hàng của MSC.
Giờ đây, các bên liên quan sẽ phải yêu cầu bảo đảm an ninh về Tổn thất chung trước khi hàng hóa của họ có thể được giải phóng.
Đây là khoản phí ước tính dành cho phần chi phí của một cá nhân đối với thiệt hại đối với hàng hóa, tàu, cầu và chi phí trục vớt.
Richards Hogg Lindley (RHL) đã được bổ nhiệm làm người điều chỉnh chung và đã thông báo với MSC rằng họ sẽ giữ lại tất cả các container cho đến khi đạt được thỏa thuận an ninh với người điều chỉnh trung bình, cho cả Tổn thất chung và cứu hộ.
MSC cho biết: “Không có dấu hiệu nào được thông báo cho đến nay về thời gian và địa điểm tàu sẽ cập bến và dỡ hàng”.
RHL khuyến cáo: “Các nhà giao nhận vận tải nên khẩn trương cung cấp cho RHL thông tin chi tiết đầy đủ về bất kỳ container LCL/nhóm hàng nào càng sớm càng tốt để dễ dàng xác định tất cả các lô hàng riêng lẻ trong container.”
“Xin hãy coi đây là vấn đề hết sức khẩn cấp để tránh sự chậm trễ không đáng có, hàng hóa không thể được giải phóng cho đến khi đáp ứng được các yêu cầu về Tổn thất chung.”
Sau khi thu được tiền đặt cọc, công ty bảo hiểm sẽ cần tính toán giá trị thực tế của hàng hóa trên tàu để tính ra toàn bộ số tiền mà mỗi người gửi hàng còn nợ.
Đây là mức điều chỉnh Trung bình chung.
Patrizia Kern, giám đốc bảo hiểm tại nhà cung cấp bảo hiểm hàng hóa Breeze nói rằng: “Vấn đề lớn là xác định giá trị, bởi vì bạn không biết bên trong mỗi container có những gì”.
Bà nói thêm rằng, dựa trên dữ liệu lịch sử, quá trình này thường có thể mất từ 4 đến 5 năm.
(From Load Star)
DỊCH VỤ CHUYỂN PHÁT NHANH QUỐC TẾ & LOGISTICS.
XUAN AN EXPRESS LOGISTICS CO.,LTD
#chuyenphatnhanhdiCanada; #shiphangdiUc;
#xuananexpresslogistics; #shiphangdinuocngoai;
#shiphangdiMy; #guihangdiMy; #guihangdinuocngoai;
#guihangdiCanada; #chuyenphatnhanhquocte;
#chuyenphathoatoc; #shiphangdiCanada; #chuyenhangdiCanada;