Công ty Vận tải Hàng hải Hàn Quốc (KMTC Line) đã ủng hộ lời kêu gọi của chính phủ đối với các nhà khai thác tàu để cung cấp thêm năng lực vận chuyển. Hãng vận tải container của Hàn Quốc đang triển khai thêm tàu vào các tuyến nội Á của mình, để đáp ứng nhu cầu từ các
Giá cước vận chuyển container đã tăng vọt và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong trường hợp thiếu container nghiêm trọng, cũng như do nhu cầu tăng mạnh cả trên các tuyến thương mại châu Á-châu Âu và xuyên Thái Bình Dương. Điển hình như Hapag-Lloyd, đã công bố mức giá cước FAK trên Đông Á-Châu Âu ở mức
Các lô hàng container từ châu Á đến Vương quốc Anh tiếp tục phải chịu sự chậm trễ “chưa từng có” và gánh chịu chi phí bổ sung đáng kể. Các hãng tàu container đang tăng giá cước tuyến Trung Quốc tới các cảng của Anh, cũng như thêm phụ phí tắc nghẽn cảng. Và một nguồn tin của các
Shenzhen ở Nam Trung Quốc chứng kiến khối lượng container tăng hơn 20%, trong khi các cảng Shanghai và Ningbo-Zhoushan tăng trưởng hơn 10%. Khối lượng container xuất khẩu của tám cảng lớn ở Trung Quốc duy trì tăng trưởng với mức tăng 12,9% /năm, trong đó cảng Ningbo-Zhoushan, Guangzhou và Shenzhen đều có tốc độ tăng trưởng 20%. Tuy nhiên,
Các hoạt động vận chuyển container tuyến Châu Á- Úc đã hồi phục khi Úc đang tìm cách dần dần mở cửa lại nền kinh tế của mình sau một loạt các vụ đóng cửa liên quan đến Covid-19. Chuyển hàng từ Úc và từ các khu vực khác cũng đang tăng lên. Nhu cầu vận chuyển này đẩy giá
