Theo nhà phân tích vận tải biển Drewry, tình trạng thiếu container nghiêm trọng đang khiến giá cước vận tải tăng cao là do các vấn đề hậu cần chứ không phải do thiết bị container thiếu đầu tư. “Ngành vận tải container vẫn bị gián đoạn do tình trạng thiếu container rỗng sẵn sàng đóng hàng và do đó
Các hạn chế của Covid-19 đối với thủy thủ đoàn và tình trạng tắc nghẽn do thiếu container rỗng, dẫn đến Ocean Network Express (ONE) tạm ngừng vận chuyển hàng nhập đến một số cảng phía nam Trung Quốc. Việc kiểm tra hàng hóa nghiêm ngặt và yêu cầu khử trùng đối với hàng nhập khẩu lạnh, có nghĩa là
Ocean Network Express (ONE) đã tạm dừng việc nhận booking cho hàng nhập khẩu lạnh đến Xiamen của Trung Quốc, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng do việc giao nhận container lạnh chậm lại. ONE đã ngừng nhận booking lạnh đối với hàng đến / hoặc trung chuyển qua Xiamen từ ngày 9/12. Đây là kết quả của việc
Các công ty Freight Forwarder nói rằng với giá cước Châu Á – Châu Âu tăng ít nhất gấp 5 lần so với cùng kỳ năm ngoái và tổng giá cước cho một số hàng hóa đạt mức 10.000 USD / FEU, các chủ hàng đang trì hoãn hoặc hủy chuyến hàng cho đến khi giá cước điều chỉnh. Trong
Hãy đọc qua các bài trước để có thể xâu chuỗi về tình trạng thiếu container rỗng các bạn nhé! CÁC HÃNG TÀU CONTAINER HÀN QUỐC TĂNG THÊM CHUYẾN. GIÁ VẬN CHUYỂN CONTAINER TĂNG ĐỘT BIẾN. KẸT CẢNG TẠI ANH QUỐC (UK) SẢN LƯỢNG CONTAINER TĂNG MẠNH TẠI CÁC CẢNG HÀNG ĐẦU TRUNG QUỐC. CƯỚC TÀU TỚI ÚC TĂNG CAO
Công ty Vận tải Hàng hải Hàn Quốc (KMTC Line) đã ủng hộ lời kêu gọi của chính phủ đối với các nhà khai thác tàu để cung cấp thêm năng lực vận chuyển. Hãng vận tải container của Hàn Quốc đang triển khai thêm tàu vào các tuyến nội Á của mình, để đáp ứng nhu cầu từ các
Giá cước vận chuyển container đã tăng vọt và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong trường hợp thiếu container nghiêm trọng, cũng như do nhu cầu tăng mạnh cả trên các tuyến thương mại châu Á-châu Âu và xuyên Thái Bình Dương. Điển hình như Hapag-Lloyd, đã công bố mức giá cước FAK trên Đông Á-Châu Âu ở mức
Các lô hàng container từ châu Á đến Vương quốc Anh tiếp tục phải chịu sự chậm trễ “chưa từng có” và gánh chịu chi phí bổ sung đáng kể. Các hãng tàu container đang tăng giá cước tuyến Trung Quốc tới các cảng của Anh, cũng như thêm phụ phí tắc nghẽn cảng. Và một nguồn tin của các
Shenzhen ở Nam Trung Quốc chứng kiến khối lượng container tăng hơn 20%, trong khi các cảng Shanghai và Ningbo-Zhoushan tăng trưởng hơn 10%. Khối lượng container xuất khẩu của tám cảng lớn ở Trung Quốc duy trì tăng trưởng với mức tăng 12,9% /năm, trong đó cảng Ningbo-Zhoushan, Guangzhou và Shenzhen đều có tốc độ tăng trưởng 20%. Tuy nhiên,
Các hoạt động vận chuyển container tuyến Châu Á- Úc đã hồi phục khi Úc đang tìm cách dần dần mở cửa lại nền kinh tế của mình sau một loạt các vụ đóng cửa liên quan đến Covid-19. Chuyển hàng từ Úc và từ các khu vực khác cũng đang tăng lên. Nhu cầu vận chuyển này đẩy giá
